柬国航引进20架C909：“小航司”的大规划背后，机遇与隐忧并存

在柬埔寨航空市场，柬埔寨国家航空（Air Cambodia，以下称“柬国航”）始终以“动作频频”吸引外界目光。从宣称拓展新航线，到扬言升级机队、打造区域旗舰航司，再到反复强调自身“柬埔寨唯一载旗航司”的特殊身份——尽管这一身份在柬埔寨航司中并非独有，其每次表态都试图占据舆论焦点。然而，当外界追问这些规划的落地进展，得到的答案往往是“雷声大，雨点小”。

2025年9月8日，柬国航又一次“炸场”，宣布了一条重磅消息：柬国航与中国商飞签署协议，将引进20架C909飞机（10架确认订单，10架意向订单）。不少人一听这数字就傻了眼：柬埔寨国家航空这名头虽然听起来大，但实际规模却很小，到现在不过运营个位数的空客和ATR涡桨飞机，现在一口气就要引进20架C909？

这一连串“大手笔”背后，看似“扩张”的布局，却更像是一场充满疑点的迷局。

【ATR涡桨飞机尚未全部到位，又同时高调宣布引进波音和C909？】

柬国航于2009年由柬埔寨政府及越南航空合资成立，2021年中国河南省郑州航空港兴港投资集团有限公司收购柬国航28%的股份，成为仅次于柬埔寨政府的第二大股东。虽然名义上是柬埔寨的国家航空，但是实际上是一家由“三国”股东构成的小型航空公司。虽然成立时间较早，历经十六年的发展，柬国航的规模一直没有太大拓展，以租赁和二手引进形式组成了2架空客和3架ATR的机队。据了解，柬国航原有的3架ATR已经出售，实际只剩下2架空客飞机在勉强运营。好在柬国航目前本身运营的航线并不多，且以点对点为主，剩下的2架飞机还能维持眼下的需求，但面对未来的市场竞争与安全风险，机队现代化已成为柬国航亟需解决的重要问题。

2024年11月，柬国航与河南航投航空融资租赁有限公司签订了合作协议，将以融资租赁的模式新引进3架ATR72-600型飞机。直到2025年5月27日，柬国航才算是引进了一架ATR72-600型客机。可就在另外两架ATR仍不见踪影的时候，今年8月1日，据多家媒体报道称，柬埔寨副总理孙占托表示柬国航要引进20架波音——购买10架波音737MAX8客机，并保留追加采购10架的选购权。消息一出，立刻引起不小的关注——要知道，以柬国航的现役机队规模而言，且以空客A320系列和ATR72涡桨飞机为主，这样的订单量远超其现有运营体量。

就在外界还在消化波音订单的消息时，仅一个多月后，即9月8日，柬国航再放“大招”：与中国商飞签署协议，引进20架C909飞机，同样是10架确认订单加10架意向订单。两次订单不仅数量相同，签约模式也如出一辙，这般密集且“对称”的操作，让业内质疑声四起。这背后的逻辑恐怕不仅仅是引进飞机这么简单，就如同某民航业内媒体的评论：“这一商业订单，无疑是柬埔寨政府在中美之间寻求平衡，背后所蕴含的政治意味，远超过单纯的航空业机队扩充。”

【订单未落地先招兵：财务核心岗“告急”，前员工曝欠费延误】

与波音、C909订单的高调形成反差的是，柬国航在飞机尚未见影时，就已开启大规模招聘。其官方脸书近期发布的招聘公告中，财务板块岗位尤为密集，会计经理、财务副经理、成本控制副经理等核心岗位全线空缺，这般集中招聘中高级财务人员的情况，并不符合正常企业扩招逻辑，反而更像是因人员离职导致的“紧急补位”。

“一家公司如果内部财务稳定，不会在短时间内大量招聘财务核心岗。”一位民航业人力资源从业者分析，这通常意味着公司可能面临财务人员流失严重、财务管理压力加剧的问题，而频繁的财务人员变动，又会进一步影响资金管理稳定性，加剧运营风险。

更值得关注的是，有该公司的前员工爆料称，柬国航因拖欠广州机场地面费用导致航班延误。虽然这一说法尚未得到官方证实，但从公司近期集中招聘财务人员的情况来看，其资金链紧张也并非空穴来风。

除了财务岗，柬国航此前还打出“功夫空姐”的噱头，在中国河南招聘空乘，同时公开招募飞机性能工程师、乘务培训师等岗位。

可在民航业的常规运营逻辑中，只有当飞机交付时间表明确后，才会提前3-6个月启动人员招聘与培训。在还没有确切的新飞机引进交付时间表的情况下，提前启动全套的机队运营岗招聘，这难免会引起外界很多猜想。

【多机型=高压锅？是扩张野心还是“不可承受之重”】

目前柬国航运营的是空客和ATR系列飞机，引进波音和C909就意味着将进入“多机型同时运营”状态，如果柬国航的这些“承诺”都能落实，柬国航将同时运营4种完全不同的机型，且每一种机型需要匹配一整套机组人员及培训体系、适配航材、维修团队、运行保障系统等配套资源。

这些都不是买飞机附赠的，而是要砸钱、要积累、要花时间搭建的，如果配套跟不上、调度协调混乱，整个航线网络都可能被拖垮。

总之，柬国航眼下不是什么时候引进新飞机，而是还“能不能”引进新飞机的问题。在现有航线都飞不顺飞不稳、员工大面积离职、机场欠费导致航班延误、计划再引进的2架ATR杳无音讯的情况下，突然要再上20架波音和C909， 还有20架等待“选购”。这听起来有些天方夜谭，不禁让人怀疑：柬国航的一系列操作，更像是一场“新闻发布会狂欢”，而非基于自身实力的理性扩张。这背后究竟是真的想引进飞机，还是制造噱头，掩盖某些真实的目的？

毕竟，航空业的发展终究要靠实打实的运营能力支撑，而非停留在纸面上的订单与噱头。

如今，外界更关心的是：柬国航究竟能否兑现这些订单承诺？其背后究竟是真的想通过新机型突破发展瓶颈，还是借“大订单”制造热度，掩盖内部的运营困境？这场“蛇吞象”式的布局，最终会走向何方，仍需时间检验。