对接长三角，福州向北出省的第一站：温州

2021年，福州GDP时隔20余年后首次超过泉州，福建多年来做强省会的夙愿初步得以实现，过去福、厦、泉“大三角”格局开始发生变动。

 

今年全国“两会”期间，福建代表团以全团名义建议，加快推进温福高铁项目前期工作。

根据建议内容，规划建设温福高铁，将极大缩短福建与长三角、粤港澳大湾区间城市的通行时间，有利于实现《中长期铁路网规划》提出的“相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈的目标”。

 

与此同时，建议指出，这将更大释放既有温福铁路货运能力、实现功能转换，推动沿线地区深度融入“长三角一体化”、“海丝”核心区建设。

有关温福高铁的论证旷日经久。2015年，温州市发改委就曾回应称，浙江省、温州市多次向国家发改委、铁总等单位汇报沟通，争取包含温福高铁的沪杭深客专（高铁）列入国家规划，但国家相关部委领导、专家有不同意见，“列入国家规划难度较大”。此间，有关温福高铁“入规”的询问不断，但“待定”状态始终没能改变。 

 

事实上，早在2009年温福铁路的开通，曾为两端城市带来新的出路——获得首条高速铁路的福建，步入对接长三角的机遇期，“宁德梦”距离实现又近了一步；而温州则一改过去“铁路死角”的面貌，向铁路枢纽城市“转身”。仅福建省内，温福铁路的旅客发送量就从2009年的39.48万人次暴增至2019年的925.8万人次。

如今，寻找新突破口已然迫在眉睫，两座城市再次看向彼此。